4月20日上午，2023年河北大工匠年度人物名单揭晓

如今，这家以大型港口机械、海洋重工、陆上风电和海上风电等重工装备的制造、安装及调试为主业的企业，已成为唐山市壮大海洋经济的生力军。依托丰富的海洋资源，唐山正深入实施海洋+行动计划，推动经济蓝色转型，加快打造具有国际竞争力的现代海洋产业体系。

聚焦海洋交通运输业、海洋旅游业、涉海服务业，唐山大力推进海洋服务业融合发展，助推海洋资源型经济向海洋服务型经济转变。同时，发挥海洋盐业基础资源优势，依托南堡经济开发区、海港经济开发区，打造以盐碱为龙头，以有机硅、碳酸锂、氢氧化锂、三氯氢硅和化学纤维为主要产品，以两碱一化为基础的海洋化工循环产业体系。涉及现代贸易等行业的14个项目签约，预计年贸易额折合人民币200.98亿元。其中，推动海洋装备制造高端化发展，构建涵盖设计、研发、制造、服务的海洋装备制造产业链，打造具有全国影响力的新型海洋装备制造基地。唐山海域面积占全省的64.3%，陆域海岸线占全省的47.4%，岛岸线占全省的97.1%。

RCEP唐山实施示范区正式启动，从贸易便利化、投资便利化等方面开展改革创新、先行先试。唐山港是环渤海天然钻石级港口，沿海未利用土地6.2万公顷，发展海洋经济前景广阔。这段时间，盾构机可以掘进10环，需要安装380个螺丝，80块管片，100余名工人们一刻不停。

盾构管片进场后的三方验收现场。雄安集团轨道快线公司副总经理李向涛介绍。拼装机正在拼装管片。长城网冀云客户端记者 刘淼 摄安装到隧道内的每一片管片要严实平滑，确保没有滴漏，错台要越小越好。

谢恩林介绍，为了确保隧道管片无渗漏、无超限，确保拼装质量，通过一环一总结，创新性总结出为管片上紧箍咒的办法，在施工过程中多次复紧，管片出盾尾时再次进行复紧，每环复紧次数不少于3次，确保每片管片连接紧密。不可否认，将成型隧道管片之间高差控制在6毫米左右，这近乎苛刻的挑战，是更多谢恩林们精益求精、追求完美的执念。

进入地下20米隧道内，只见一块半平方米大的作业台上，工人们正手握风动扳手拧紧螺丝，嗒嗒嗒敲击声此起彼伏。不仅工艺要好，融入感情才能成为精品工程。谢恩林，今年27岁，是雄安轨道快线一标段四分部工程部主任，曾参与成都、杭州、兰州等地项目建设，因年轻能干、手艺精，被工友们亲切称呼为小谢。长城网冀云客户端记者 刘淼 摄雄安轨道快线作为雄安新区四纵两横区域高速铁路交通网络中的重要干线，目前项目进展顺利。

地下管道内黑暗潮湿，每往深处走一点，温度就升一点，走到最里面时，尽管晒不到一丝太阳，但盾构机散发的热量却能把人闷到浑身难受。之前出现过拼装出来的管片错台高低不平、误差较大，我们会要求把管片拆掉，重新拼装。管片之间通过螺栓固定好，尽量减少误差，确保每一环管片都牢固稳定。施工过程中，项目副总工程师周一男时刻要求用专用尺测量隧道内壁两环管片之间的高差，以此测量平整度。

速度哪怕慢一点，也要让质量更高一些。在这样的环境下，为了抓进度保工期工人们24小时轮班作业。

谢恩林说，雄安轨道快线是雄安重点项目，必须敢于较真，把匠心融入每一处细节。长城网冀云客户端记者 刘淼 摄盾构机在完成掘进后，需要进行镶瓷砖，就是在隧道内拼装一圈预制管片，形成隧道的内立面。

盾构机每掘进一环，就会停下来拼装管片，这些管片块块相连、环环相扣，工差须控制在15毫米以内。雄安新区段地下两座车站已经实现封顶，4台盾构机全力掘进。项目建成后，雄安至北京通行时间将大大缩短。15毫米，宽度窄如指甲盖，这是雄安轨道快线隧道内管片之间高低差允许的范围，为了将缝隙缩小至6毫米左右，谢恩林和工友们攻坚克难、苛求分毫，区区9毫米也要斤斤计较。看着自己和工友们日夜奋战的地下蛟龙以日均16米的速度不断向远方延伸，谢恩林倍感自豪，掐着手指盼着它早日建成通车。3月29日下午，记者跟随他顺着层层回转的狭窄楼梯进入地下施工现场。

干工程如雕花，高手过招，胜负只在毫厘间。周一男说，这一拆一装就是俩小时，但想到未来能让运营更安全，这样的返工，值得

进入地下20米隧道内，只见一块半平方米大的作业台上，工人们正手握风动扳手拧紧螺丝，嗒嗒嗒敲击声此起彼伏。周一男说，这一拆一装就是俩小时，但想到未来能让运营更安全，这样的返工，值得。

在这样的环境下，为了抓进度保工期工人们24小时轮班作业。谢恩林，今年27岁，是雄安轨道快线一标段四分部工程部主任，曾参与成都、杭州、兰州等地项目建设，因年轻能干、手艺精，被工友们亲切称呼为小谢。

施工过程中，项目副总工程师周一男时刻要求用专用尺测量隧道内壁两环管片之间的高差，以此测量平整度。速度哪怕慢一点，也要让质量更高一些。长城网冀云客户端记者 刘淼 摄雄安轨道快线作为雄安新区四纵两横区域高速铁路交通网络中的重要干线，目前项目进展顺利。长城网冀云客户端记者 刘淼 摄安装到隧道内的每一片管片要严实平滑，确保没有滴漏，错台要越小越好。

干工程如雕花，高手过招，胜负只在毫厘间。之前出现过拼装出来的管片错台高低不平、误差较大，我们会要求把管片拆掉，重新拼装。

这段时间，盾构机可以掘进10环，需要安装380个螺丝，80块管片，100余名工人们一刻不停。长城网冀云客户端记者 刘淼 摄盾构机在完成掘进后，需要进行镶瓷砖，就是在隧道内拼装一圈预制管片，形成隧道的内立面。

不仅工艺要好，融入感情才能成为精品工程。不可否认，将成型隧道管片之间高差控制在6毫米左右，这近乎苛刻的挑战，是更多谢恩林们精益求精、追求完美的执念。

项目建成后，雄安至北京通行时间将大大缩短。15毫米，宽度窄如指甲盖，这是雄安轨道快线隧道内管片之间高低差允许的范围，为了将缝隙缩小至6毫米左右，谢恩林和工友们攻坚克难、苛求分毫，区区9毫米也要斤斤计较。3月29日下午，记者跟随他顺着层层回转的狭窄楼梯进入地下施工现场。看着自己和工友们日夜奋战的地下蛟龙以日均16米的速度不断向远方延伸，谢恩林倍感自豪，掐着手指盼着它早日建成通车。

谢恩林介绍，为了确保隧道管片无渗漏、无超限，确保拼装质量，通过一环一总结，创新性总结出为管片上紧箍咒的办法，在施工过程中多次复紧，管片出盾尾时再次进行复紧，每环复紧次数不少于3次，确保每片管片连接紧密。谢恩林说，雄安轨道快线是雄安重点项目，必须敢于较真，把匠心融入每一处细节。

盾构管片进场后的三方验收现场。盾构机每掘进一环，就会停下来拼装管片，这些管片块块相连、环环相扣，工差须控制在15毫米以内。

拼装机正在拼装管片。管片之间通过螺栓固定好，尽量减少误差，确保每一环管片都牢固稳定。